Co je to autovýpěn a jak funguje? Systém společného vstupního palivového systému je součástí motoru, která zajistí efektivní běh motoru. Systém se skládá z vysokotlakého pumpu, vstřikovačů, senzorů a regulátoru tlaku. Důvodem je, že srdcem systému je vysokotlaková puma, protože čím větší tlak pumpy, tím vyšší palivový tlak. Když je palivo namáháno, drží se v oblasti známé jako dráha. Palivo je pak přenášeno z dráhy do vstřikovačů, kde je rozprašováno do komory spalování – místa, kde se skutečně děje magie, která pohání motor a pohybuje autem.
Staré dieselní motory vstřikovaly palivo do motoru jinak. Nyní však přišla technologie common rail a zlepšila situaci k lepšímu. S touto novou metodou dostává motor přesně tu dávku paliva, kterou potřebuje ke spalování, což vede k významnému zvýšení efektivity. To zase umožňuje automobilům využívat palivo efektivněji a jezdit dál s méně paliva díky této přesné dávce paliva. To také snižuje znečištění, protože vozidla nevydávají tolik škodlivých plynů. Shrnutí: Tato technologie revolucionalizuje automobilový průmysl a nabízí nám ekologičtější, čistší a udržitelnější alternativu pro dopravu.
Mnoho výhod společného palivového vstupu je prospěšných výkonu motoru a zároveň přináší i výhody pro životní prostředí. Za prvé, jedna z nejdůležitějších výhod je, že motory jsou mnohem tichší. Dokážou totiž pracovat na nižších otácích, a proto je také otřes a hluk menší. Za druhé, tento systém vyprodukuje méně škodlivých emisí, což je skvělá volba pro řidiče, kteří se starají o životní prostředí. Za třetí, dělá motor pracujícím důkladněji - tedy používá méně paliva, čímž si ušetříte peníze u pump. Jsou ovšem také nějaké nevýhody společného palivového vstupu. Komponenty potřebné pro tuto technologii mohou být drahé a opravy mohou být také poměrně nákladné, což může způsobit, že vozidla s touto soustavou budou stát více. Dalším problémem je riziko poškození systému společného palivového vstupu. Diagnostika a oprava vyžadují kvalifikované techniky a mohou nastat i časové prodlení.
Avšak existuje několik typů palivových sprejovacích systémů, které lze nalézt v autech, a každý z nich má své speciální vlastnosti. Existují dva hlavní typy, stolní - a uhodli jste to - přímé, nebo portová palivová injekce (PFI) a přímá palivová injekce (DFI). Na rozdíl od PFI je palivo vstřikováno předtím, než vstoupí do motoru do části nazvané vstupní trubka. V případě DFI se palivo dostává přímo do spalovací komory motoru, kde se zapálí. Na rozdíl od PFI a DFI funguje systém společného ramene pro palivovou injekci na vyšší úrovni přesnosti a efektivity. Dokáží lépe regulovat dodávku paliva, časování vstřikování a poměry směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře. Všechny tyto faktory efektivně mění výkon motoru, takže společné rameno palivové injekce je skutečně ideální volbou pro zlepšení dodávky paliva a efektivity.
Proto, jak se náš svět stále více stará o používání paliva a znečištění, které je způsobeno, technologie společného palivového vstřikávače bude jen narůstat v důležitosti. Pravděpodobně se stane dominantním systémem vstřikování paliva ve srovnání s méně efektivnějšími staršími systémy. Jak pokroky v konstrukci a výrobě udělají tuto technologii levnější a výkon vstřikovačů lepší, výhody budou jen rostou. Navíc společný palivový vstřikávač přijme také drastická opatření pro řešení změny klimatu. Pomáhá eliminovat škodlivé emise a tak chrání životní prostředí a pomáhá čistit vzduch pro všechny.
Copyright © Guangzhou Derun Mechanical & Electrical Fittings Co., Ltd Všechna práva vyhrazena - Ochrana soukromí
