ما هو محرك السيارة وكيف يعمل؟ نظام حقن الوقود بضغط مشترك هو جزء من المحرك الذي يضمن تشغيل المحرك بكفاءة. يتكون النظام من مضخة ضغط عالي، ومُرشحات، وأجهزة استشعار، ومحكم ضغط. السبب في كون مضخة الضغط العالي هي قلب النظام هو أنها تضخ الضغط، وكلما كان ضغط الوقود أعلى. مع ضغط الوقود، فإنه يُحتفظ به في منطقة محددة تُعرف بالسكة (rail). يتم نقل الوقود من السكة إلى المُرشحات، حيث يتم رشه داخل غرفة الاحتراق - المكان الذي يحدث فيه السحر الحقيقي، والذي يدفع المحرك لتشغيل السيارة.
كانت المحركات الديزل القديمة تحقن الوقود في المحرك بطريقة مختلفة. الآن، ومع ذلك، أصبحت تقنية حقن الوقود المشتركة (Common Rail) هي الأفضل لتحسين الأداء. مع هذا النهج الجديد، يحصل المحرك على الجرعة الدقيقة من الوقود التي يحتاجها للاحتراق، مما يؤدي إلى تحسين الكفاءة بشكل كبير. وبالمتابعة، فإن هذا يسمح للسيارات باستخدام الوقود بشكل أكثر كفاءة، مما يمكّنها من السفر لمسافات أطول باستخدام كمية أقل من الوقود بفضل هذه الحقنة الدقيقة من الوقود. كما أن هذا يقلل من التلوث لأن السيارات لا تصدر كمية كبيرة من الغازات السامة كما كانت في السابق. في الختام، هذه التقنية تغيّر صناعة السيارات وتقدم لنا بديلاً ودوداً للبيئة وأكثر نظافة واستدامة في مجال النقل.
هناك العديد من الفوائد لحقن الوقود بنظام السكة المشتركة التي تساهم في أداء المحرك وتفيد أيضًا البيئة. أولاً، واحدة من أهم الفوائد هي أن المحركات تكون أقل ضجيجاً. كما أنها قادرة على العمل بسرعات أبطأ، وبالتالي فإن الاهتزاز والضوضاء يكونان أقل أيضًا. ثانيًا، هذا النظام يعني أنه ينتج انبعاثات ضارة أقل، مما يجعله خيارًا رائعًا للسائقين الذين يهتمون بالبيئة. ثالثًا، يجعل المحرك يعمل بشكل أكثر كفاءة - وبالتالي يستخدم وقودًا أقل، مما يوفر لك المال عند التزود بالوقود. هناك بالتأكيد بعض العيوب لنظام حقن الوقود بالسكة المشتركة أيضًا. المكونات المطلوبة لهذه التقنية يمكن أن تكون مكلفة، والإصلاحات يمكن أن تكون باهظة الثمن أيضًا، مما قد يجعل السيارات ذات هذا النظام أعلى سعرًا. خطر التلف على أنظمة حقن الوقود بالسكة المشتركة هو صعوبة أخرى. يتطلب ذلك فنيين مهرة يعرفون عملية التشخيص والإصلاح وقد يكون هناك وقت انتظار.
ومع ذلك، هناك عدة أنواع من أنظمة حقن الوقود يمكن العثور عليها في السيارات، وكل منها يمتلك خصائصه الخاصة. هناك نوعان رئيسيان، أحدهما يتم على مستوى السطح - كما تخمن - والآخر مباشر، أو ما يُعرف بحقن الوقود في المدخل (PFI) وحقن الوقود المباشر (DFI)، على التوالي. وعلى العكس، في نظام PFI يتم حقن الوقود قبل دخوله إلى المحرك في جزء يسمى غرفة الاستنشاق. أما بالنسبة لـ DFI، فإنه يوفر الوقود مباشرة داخل غرفة الاحتراق في المحرك، حيث يتم اشتعاله هناك. على عكس PFI وDFI، يعمل نظام حقن الوقود بنظام السكك المشتركة بمستوى أعلى من الدقة والكفاءة. فهي قادرة على تنظيم أفضل لتوصيل الوقود، توقيت الحقن ونسب مزيج الهواء مع الوقود داخل غرفة الاحتراق. كل هذه العوامل تؤثر بشكل فعال على أداء المحرك، وبالتالي فإن نظام حقن الوقود بالسكك المشتركة هو الخيار المثالي لتحسين توصيل الوقود وكفاءته.
لذلك، مع قلق العالم المتزايد بشأن استخدام الوقود والتلوث الناتج عنه، ستشهد تقنية حقن الوقود بضغط مشترك زيادة في أهميتها. من المحتمل أن تصبح هذه التقنية نظام الحقن الرئيسي الذي سيحل محل الأنظمة الأقدم والأقل كفاءة. ومع التطورات في التصميم والتصنيع التي تجعل هذه التقنية أقل تكلفة وتحسين أداء مضخات الوقود، ستستمر المزايا في النمو. بالإضافة إلى ذلك، ستساهم تقنية حقن الوقود بضغط مشترك في اتخاذ إجراءات جذرية لمكافحة تغير المناخ. فهي تساعد في تقليل الانبعاثات الضارة وبالتالي حماية البيئة وتوفير هواء نظيف للجميع.
حقوق النشر © شركة قوانغتشو ديرون للآلات والمعدات الكهربائية المحدودة جميع الحقوق محفوظة - سياسة الخصوصية
